“今年300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万。”这是比亚迪董事长王传福，在今年3月份向公众所描绘的蓝图。

(资料图)

诚然，“998”秦PLUS DM-i冠军版、汉EV/DM冠军版、唐DM/EV冠军版等一系列高性价比车型的相继面世，使得比亚迪的关注度日益高涨。但比亚迪家族昔日的顶梁柱——宋PLUS却“软”了下去，在刚刚过去的5月仅售出了22079台。

尽管这已经领先很多同级选手，但相较于以前月均4万辆的成绩差距还是蛮大的。想要完成300万辆的年销量目标，宋PLUS必须“支棱”起来，所以宋PLUS冠军版也被正式推出。那么新款的到来，能否再现往日的辉煌？它的竞争力究竟如何？今天，出行局就给大家分析一下。

宋PLUS冠军版有DM-i、EV两个动力版本，其中DM-i车型共推出4款配置，售价区间为15.98-18.98万元；EV车型也有4款配置，售价区间为16.98-20.98万元。详细售价如下图所示：

可以看到，宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版的“门槛”之所以被抬高，主要是因为砍掉了原先的51km版本车型。更何况，对比原先110km旗舰型宋PLUS DM-i（16.78万元）的价格，冠军版下调了8000元。

新/旧款的变化

外观部分可以看到，宋PLUS冠军版用了类似海豹一样的前脸，整体看起来更加动感。同时，宋PLUS冠军版还用了个性的镀铬装饰件来增强整车的时尚感。个人认为，新车的“颜值”提升蛮大的，应该能取悦绝大多数年轻消费者。

车身侧面与车尾部分的设计与旧款大致相同，依旧是一个流畅的侧身和大气的车尾。不过，新车对尺寸进行了调整，长宽高分别为4775/1670/1830mm，轴距为2765mm。对比旧款长70mm，矮10mm。

鉴于轴距保持不变，尺寸变动较小这一点，因此可断定宋PLUS冠军版的车内空间与先前基本保持一致，还是同级中上游的水准。

内饰部分，宋PLUS冠军版继续沿用了旧款的设计布局，整个内饰还是以一块可自适应旋转的中控屏为主基调展开设计。但需要注意的是，宋PLUS冠军版在方向盘上用了全新的比亚迪Logo取代了以往的“宋”字，虽然降低了内饰辨识度，但档次感有明显提升。

除了能够看得见的设计差异外，宋PLUS冠军版在配置层面也做了调整。以车系中的入门级配置——DM-i 110km旗舰型为例，相比旧款车型增加了一块12.3英寸的全液晶仪表，以及一套防侧翻系统；减少了遥控泊车、WiFi热点，以及触摸式阅读灯等配置/功能。而回到整个车系来说，宋PLUS冠军版也提供了更大容量电池的150km续航版本。

新/旧款如何选？

对比旧款，宋PLUS冠军版，主要是对价格、设计和配置进行了调整，至于大家此前关心的“筷子悬架”依旧没有改动。另外，此次砍掉低配和用上大容量电池，也压缩了宋PLUS冠军版的降价空间。也就是说，宋PLUS冠军版后面大概率不会出现上万的优惠力度。

要知道，针对旧款宋PLUS DM-i/EV车型，比亚迪给出了约1.5万的优惠，很多城市还有地方补贴，比如深圳、三亚等地，还能再补贴8000-10000左右，不过是有时间限制的。但不管怎么说，综合算下来价格还是蛮实在的。

所以若是现在的你问我“等新还是买旧”？总结一句话就是，如果你喜欢新款外观，想要更高的续航里程，且不着急用车的话，可以等；但如果你更在意性价比，毫无疑问老款现在更值得买。

市场竞争对手

直白地说，哈弗枭龙Max和银河L7，都是它的直接竞争对手。并且，它们之间的产品力也比较接近，价格配置也大致相仿。不过，哈弗枭龙Max主打双电机四驱，整体配置要高一点，银河L7则是主打品质，次低配就开始配16.2英寸副驾屏，两款车的吸引力也不低。

写在最后：

以前，宋PLUS DM-i能够月销4、5万台成为销量支柱，主要是同价位无直接竞品。可现在，随着哈弗枭龙Max、银河L7等产品力接近、价格接近的车型出现，大家不一定会去考虑宋PLUS冠军版。所以，就市场竞争力来说，宋PLUS冠军版并没有那么强，而这也就意味着，比亚迪想要在下半年完成200万销量（比亚迪1-5月销量100.2万辆），或许只有通过降价的手段才行。